你可知道世界上有哪些著名的海底隧道？
世界范圍內(nèi)，海底隧道的建設(shè)始于上世紀(jì)的40年代，1942年日本在關(guān)門海峽修建了第一條海底隧道，然而，人類建海底隧道的夢想和嘗試卻比這個(gè)時(shí)間還要再早一個(gè)多世紀(jì)，早在19世紀(jì)的拿破侖時(shí)代，當(dāng)時(shí)法國人就設(shè)想著在英法海峽之間修建一條隧道，并進(jìn)行了兩次的開挖，但最后都因技術(shù)和戰(zhàn)爭的原因而擱淺下來，歷經(jīng)兩個(gè)多世紀(jì)，直到1993年這條隧道才完全貫通，投入運(yùn)營。
英法海底隧道
在上世紀(jì)90年代，英法海底隧道開通。英法海底隧道橫穿英吉利海峽最窄處，西起英國東南部港口城市多佛爾附近的�？怂雇ǎ瑬|至法國北部港口城市加來。隧道全長50.5公里，其中海底部分為37公里，海底隧道的建成使英倫三島與歐洲大陸連為一體。
青函隧道
青函隧道（Seikan Tunnel）是一座位于日本北部的海底隧道。除了是世界第一長的海底隧道之外，青函隧道也是世界第一長的鐵路隧道，它穿越日本本州島與北海道島之間的津輕海峽，隧道兩端分別位于青森縣東津輕郡今別町濱名與北海道上磯郡知內(nèi)町湯之里。全長53.85公里，沿線通過青森縣東津輕郡外濱町和北海道松前郡福島町。隧道于1971年9月28日動工，并于1985年3月10日貫通，通過該隧道的鐵路路線，JR北海道海峽線，于1988年3月13日正式通車。
對馬海峽隧道
對馬海峽（49km，水深200m）。對馬海峽隧道經(jīng)過十幾年的勘察及方案TRANBBS設(shè)計(jì)，在日本側(cè)已開挖試驗(yàn)斜井，了解地質(zhì)地外形況。日韓隧道方案在土木工程史上碰到了未曾經(jīng)歷過的很深的海底施工操作方面的問題。有專家認(rèn)為在這種情況下采用沉埋管隧道施工法的未知因素和風(fēng)險(xiǎn)要比采用山嶺隧道和盾構(gòu)隧道施工法少一些，希望通過采用海底油田所發(fā)展的海上作業(yè)平臺，工作船上的操作TRANBBS技術(shù)，造船設(shè)施等去克服采用沉管法所涉及的最大困難。日韓隧道現(xiàn)仍處在勘測研究階段。
香港海底隧道
香港海底隧道（英文：Cross Harbour Tunnel），又名紅磡海底隧道，簡稱紅隧、海隧，是香港首條過海行車隧道。
東區(qū)海底隧道
東區(qū)海底隧道（英文：Eastern Harbour Tunnel），運(yùn)輸署公布的英文名稱為Eastern Harbour Crossing，簡稱東隧，為香港第2條過海隧道，也是香港第1條公路鐵路兩用隧道。
西區(qū)海底隧道
西區(qū)海底隧道，是香港第3條過海行車隧道，是全港首條三線雙程行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長2公里，連接香港島的西營盤干諾道西和九龍佐敦附近的西九龍?zhí)詈^(qū)，是香港第1條三線雙程分隔沉管式隧道。根據(jù)2008年度年報(bào)，行車量平均每日48,928架次。
翔安海底隧道
翔安海底隧道，全長共8.695公里從廈門島到達(dá)對岸的大陸端，比原來整整節(jié)省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成標(biāo)志著從海上到海底的全天候立體交通格局的形成。
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