除了海平面上升、干旱時間延長等各式各樣的氣候問題帶來的噩夢，全球氣候變化又將魔爪伸向了航空界。
英國科學(xué)家用計算機(jī)模型模擬大氣中二氧化碳含量的變化，以分析其對晴空湍流造成的影響。數(shù)據(jù)顯示，目前大氣中二氧化碳的濃度是400 ppm，預(yù)計本世紀(jì)晚些時候，二氧化碳濃度將會上升到560 ppm，是工業(yè)化前水平的兩倍。那么問題的答案是什么呢？簡言之，飛行將會變得比現(xiàn)在顛簸得多。航空公司每年都要經(jīng)受將近800次“遭遇湍流”帶來的大大小小的損傷，而這一變化將會成為航空公司的困擾。不過不用擔(dān)心，航空公司正在研發(fā)用于提醒飛行員應(yīng)對湍流的機(jī)載系統(tǒng)。
2017年4月7日，《大氣科學(xué)進(jìn)展》刊登了這項研究的論文。該論文基于雷丁大學(xué)氣象學(xué)家 Paul Williams 于2013年發(fā)表的研究成果。Williams 雖然發(fā)現(xiàn)了氣候變化會使飛行更顛簸，但他并沒有在結(jié)論中辨析顛簸程度。飛行中的重度顛簸足以讓空乘人員摔倒，而輕度顛簸可能只會弄灑你的雞尾酒。
William 說： “2013年的那篇論文就像開路先鋒，它大致告訴我們將來湍流會更多，但并沒有深入探究。而新發(fā)表的論文首次探討了不同的強度的湍流，因此我們能夠分別預(yù)計輕度顛簸與重度顛簸未來的變化，前者是完全安全的，但會讓‘恐飛’乘客感到難受，而后者則能夠?qū)е鲁丝退さ股踔潦軅?rdquo;
講這項研究之前，我們先來了解一下晴空湍流的定義。不同于雷雨或飛機(jī)著陸時微下?lián)舯┝髟斐傻耐牧鳎琖illiams 研究的30000英尺以上湍流源于高速氣流帶來的渦流與不穩(wěn)定氣流。高速氣流是相對較窄、自西向東圍繞地球的氣流帶，南北半球各有兩條。高速氣流跟隨熱帶氣團(tuán)與極地氣團(tuán)的等溫線自北向南傳播。而氣候變化加快了高速氣流的傳播。
這也意味著飛行會更加顛簸。Williams 的研究表明，輕度顛簸將會上升59%，輕至中度顛簸則會上升75%。換言之，你將面臨更多打翻飲料的困擾，聽到更多系好安全帶的警告。而更糟糕的還在后面，重度顛簸的發(fā)生率將會不斷攀升。真正意義上強悍到足以攪得人仰馬翻的重度顛簸將上升149%。
當(dāng)然了，飛行員知道如何應(yīng)對顛簸，并能夠從空中交通管制中心或同一航線上的其他飛行員處得到湍流的實時消息。除此以外，科技也能幫上忙。
幾年前，在法國泰雷茲集團(tuán)的帶領(lǐng)下，多家歐洲航空公司研發(fā)了一款能夠監(jiān)測飛機(jī)前方18英里內(nèi)晴空湍流的機(jī)載 LIDAR 系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以起一定的作用，但卻重達(dá)440磅，并且不是非常有效，價格更是不菲。德國宇航局（German Aerospace Agency）大氣物理研究所的 Paul Vrancken 評價該系統(tǒng)道：“就目前來看，這個系統(tǒng)太過昂貴。航空工業(yè)界對它并沒有太大的興趣。”
仍然有很多航空界的巨頭在試圖解決這個問題。例如最新的波音787-10夢幻客機(jī)，裝配有頭部傳感器，能夠探測飛機(jī)前方湍流并將信號傳達(dá)給控制方向舵、副翼及其他翼面的電腦并做出調(diào)整，在乘客感受到顛簸之前減弱湍流的影響。
科技和對飛行員的訓(xùn)練也許能夠減弱湍流增多對飛行造成的影響，不過同時，別管警示燈亮不亮，系好安全帶也許會是個明智之舉。
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